Как использовать и поддерживать двигатель 4VBE34RW3?

Как использовать и поддерживать двигатель 4VBE34RW3?

Оператор двигателя должен взять на себя ответственность за уход за двигателем во время его использования. Вот несколько правил, которые должен следовать оператору, чтобы гарантировать, что дизельный двигатель 4VBE34RW3 предоставляет вам лучший сервис.

Двигатели 4VBE34RW3 были протестированы на динамометре, прежде чем покинуть фабрику. При использовании в других аспектах двигатель может быть введен в эксплуатацию, но оператор может получить самый длинный срок службы, используя его в следующих условиях в течение первых 100 рабочих часов.

1) Держите двигатель работать при 3/4 нагрузки дроссельной заслонки (75%) как можно дольше.

2) Избегайте на холостом ходу двигателя в течение длительного времени или выполняют его с максимальной мощностью более 5 минут.

3) Разработайте привычку пристально следить за инструментами двигателя во время работы и выключить дроссель, если температура масла достигает 250ºF [121 ℃] или температура охлаждающей жидкости превышает 190 ºF [88 ℃].

4) Когда двигатель нуждается в большей мощности, он может быть ускорен до скорости, управляемой губернатором.

5) В течение периода запуска проверяйте уровень масла каждые 10 часов.

6) Дизельное топливо двигателя должно использовать «0» легкий дизель, который соответствует национальной стандартной производительности.

7) Моторное масло должно быть моторным маслом, рекомендованным 4VBE34RW3 (15W/40CF4 и т. Д.)

8) При первом начале системы масляных каналов должны быть впрызнуты масло, а впускная труба с нагнетателями должна быть удалена и следует добавлять 50-60 мл чистого масла.

9) После запуска двигатель следует нагреваться со скоростью холостого хода или не более 1000R/мин, пока давление масла основного масляного канала не станет стабильным.

10) При запуске, если двигатель не может зажечь в течение 30 секунд, подождите одну или две минуты, прежде чем начать снова.

Основные рабочие требования

После начала необходимо простаивать в течение 3-5 минут: после запуска дизельного двигателя, требуется некоторое время, чтобы восстановить масляную пленку между коленчатым валом и подшипником, а также между поршнем и лайнером цилиндра. Наиболее подходящий зазор между движущимися частями может работать нормально только тогда, когда температура двигателя достигает определенного уровня. Следовательно, в начале запуска вы не должны спешить, чтобы тянуть высокую мощность, высокий крутящий момент или высокую скорость, чтобы избежать укуса поршня в цилиндре или подшипников, вызывающих сухое трение. Требуется простоя 3-5 минут, прежде чем останавливаться: дизельный двигатель должен простаивать в течение 3-5 минут перед каждой остановкой, чтобы смазочное масло убрало огонь из камеры сгорания, подшипников и масляных уплотнений. Особенно для нагнетателя, если он внезапно остановится, существует высокая вероятность того, что подшипники и масляные уплотнения укусят.

Не позволяйте двигателю слишком долго на холостом ходу: долгосрочный холостое время не подходит для двигателя, потому что камера сгорания слишком холодная, что делает невозможным полностью гореть топливо. Это вызовет углеродные отложения, тем самым засоряя отверстия для инжекторов и поршневые кольца, и может привести к застрявшему клапану.

Если температура охлаждающей жидкости двигателя становится слишком низкой, какой -то несгоревший дизель будет промыть смазочное масло на стенке цилиндра и разбавляет масло в картере, что заставляет все движущиеся части в двигателе страдать от плохой смазки. Для нагнетателя эффект герметизации зависит от скорости. Когда двигатель простаивает, утечка масла из -за низкой скорости нагнетателя.

Таким образом, если двигатель не используется, его следует остановить.

Двигатель должен быть немедленно остановлен, если какая -то часть не будет неисправна: на самом деле, прежде чем детали не будут неисправными, а двигатель будет поврежден, все явления неисправности всегда дадут оператору некоторые предупреждения (например: внезапное падение давления масла, ненормального звука и т. Д. .). Если оператор умный и немедленно останавливает двигатель,

Многие двигатели могут быть сохранены.

Другие неожиданные недостатки

Невозможно запустить автомобиль {высокопозиционный топливный бак, интеркулер или влажная выхлопная труба неисправна.

Неправильное техническое обслуживание, такое как замена нового масляного фильтра без заполнения его маслом, сжигает шатун с шатуном коленчатого вала из -за задержки подачи масла.

Тяжелая нагрузка и низкая передача вниз, заставляют двигатель превышать скорость и повредить пружину клапана.

Используйте аксессуары, не одобренные нашей фабрикой.

Если масло не соответствует оценке и используется в течение длительного времени, оно может привести к вытаскиванию вала.

Масло слишком грязное и слишком много примесей, что вызывает тягу цилиндра.

Утечка воды или отсутствие воды, утечка масла, утечка масла или отсутствие масла может серьезно повредить двигатель.

Если выхлопная труба курит ненормально, в топливе может быть вода, вода, протекающая в цилиндр, разрыв нефтяной чашки, сбой турбокомпрессора или утечка масла и проблемы с воздушным фильтром.

OEM должен также предотвратить съедобе качества тяги коленчатого вала при сборке двигателя или других вспомогательных продуктов.

Другие механические несчастные случаи с аномальными шумами, такими как повреждение распределительного вала, повреждение роликов, поворот клапана, разбивка пружины клапана, разрывом на табличке давления, изгибание тапта, потерю зуба зубчатого зубного зуба, проблемы с винтом соединительного стержня и т. Д.